1
00:00:02,143 --> 00:00:02,977
Un privado
jet chárter
2
00:00:02,977 --> 00:00:04,187
lleva 15 pasajeros
3
00:00:04,187 --> 00:00:06,981
a Aspen, Colorado, para una fiesta.
4
00:00:06,981 --> 00:00:10,610
Este vuelo realmente capturó
la atencion publica
5
00:00:10,610 --> 00:00:13,196
debido a la gente
a bordo.
6
00:00:13,196 --> 00:00:15,365
El mal tiempo hace
el aterrizaje un desafío
7
00:00:15,365 --> 00:00:17,533
para los pilotos experimentados.
8
00:00:17,533 --> 00:00:19,994
Can you see out there
en absoluto todavía?
9
00:00:19,994 --> 00:00:21,371
No.
10
00:00:21,371 --> 00:00:23,873
Aspen es considerado
uno de los más peligrosos
11
00:00:23,873 --> 00:00:25,917
aeropuertos del país.
12
00:00:26,417 --> 00:00:27,919
A medida que el avión se acerca a la pista,
13
00:00:27,919 --> 00:00:31,047
el controlador observa
a medida que se desarrolla el desastre.
14
00:00:33,424 --> 00:00:34,884
¿Qué están haciendo?
15
00:00:37,345 --> 00:00:38,888
Los investigadores examinan
16
00:00:38,888 --> 00:00:41,391
los restos del Gulfstream
para obtener respuestas.
17
00:00:42,975 --> 00:00:44,268
No veo ningún problema aquí.
18
00:00:44,936 --> 00:00:48,064
Cuando aprenden sobre
el comportamiento de los pasajeros...
19
00:00:48,898 --> 00:00:52,777
Nos estamos quedando sin combustible aquí
para el cumpleañero!
20
00:00:52,777 --> 00:00:55,947
...las partes móviles de este
el misterio encaja en su lugar.
21
00:00:55,947 --> 00:00:58,241
Eso claramente tuvo que poner algo
presión sobre los pilotos para que digan:
22
00:00:58,241 --> 00:01:00,076
Está bien, esto no es
luciendo bien.
23
00:01:02,203 --> 00:01:03,371
Mayo, mayo.
24
00:01:06,541 --> 00:01:08,668
Levántate.
25
00:01:24,267 --> 00:01:28,146
{\an8}El sol acaba de
situado sobre las montañas de Colorado.
26
00:01:28,146 --> 00:01:31,274
{\an8}Avjet 3-0-3 Golf Alpha
27
00:01:31,274 --> 00:01:33,943
{\an8}está llegando al final
de su viaje a Aspen.
28
00:01:34,610 --> 00:01:36,779
{\an8}Bueno, ahí está la ventaja
de la noche allí.
29
00:01:38,197 --> 00:01:39,365
Sí.
30
00:01:40,074 --> 00:01:43,911
Capitán Robert Frisbie
tiene casi 10.000 horas de vuelo
31
00:01:43,911 --> 00:01:45,830
a su favor.
32
00:01:46,372 --> 00:01:48,624
¿A qué hora es el atardecer oficial?
33
00:01:49,792 --> 00:01:51,836
Él y el primer oficial
Peter Kowalczyk
34
00:01:51,836 --> 00:01:55,131
hemos estado volando juntos
durante cerca de cinco meses.
35
00:01:56,257 --> 00:01:57,759
6:28.
36
00:01:59,135 --> 00:02:02,972
Ambos pilotos han estado con
Avjet desde hace menos de un año.
37
00:02:04,265 --> 00:02:05,725
{\an8}La pequeña aerolínea chárter
38
00:02:05,725 --> 00:02:08,561
{\an8}se basa en
Burbank, California.
39
00:02:10,188 --> 00:02:13,066
Avjet atendió a los grandes apostadores,
40
00:02:13,066 --> 00:02:16,277
gente de negocios, gente que
podría permitirse el lujo de alquilar un avión,
41
00:02:16,277 --> 00:02:19,906
personas que tuvieron que llegar allí
con prisa, pero hazlo con estilo.
42
00:02:21,157 --> 00:02:25,119
Nos estamos quedando sin combustible aquí
para el cumpleañero!
43
00:02:25,953 --> 00:02:28,956
Un financiero de Miami
fleté este vuelo
44
00:02:28,956 --> 00:02:30,333
para 14 de sus amigos
45
00:02:30,333 --> 00:02:34,420
para asistir a una fiesta de cumpleaños
en un lugar exclusivo en Aspen.
46
00:02:35,672 --> 00:02:39,467
este era un grupo de amigos
quien parecía haber tenido
47
00:02:39,467 --> 00:02:42,387
tremendos logros iniciales
y logros,
48
00:02:42,387 --> 00:02:44,639
y eran realmente
ir a lugares.
49
00:02:47,058 --> 00:02:49,936
Entonces, cuatro mil ochocientas libras
uno-veintiséis?
50
00:02:49,936 --> 00:02:51,437
Esperar. Eran 50.
51
00:02:51,437 --> 00:02:55,024
¿Sabes qué? Lo ajusté.
porque el combustible se estaba acabando.
52
00:02:56,067 --> 00:02:59,362
Los pilotos están volando
un Gulfstream III.
53
00:03:01,447 --> 00:03:05,284
La corriente del golfo
es un avión de lujo
54
00:03:05,284 --> 00:03:07,078
eso, sabes que la gente ve
en las peliculas
55
00:03:07,078 --> 00:03:10,123
y la gente piensa que son grandes apostadores
y las estrellas de cine vuelan,
56
00:03:10,123 --> 00:03:11,457
pero es un avión de carga.
57
00:03:11,457 --> 00:03:14,127
en realidad tiene
una buena reputación.
58
00:03:15,253 --> 00:03:18,881
Es un vuelo de 90 minutos.
de Los Ángeles a Aspen.
59
00:03:22,427 --> 00:03:25,513
Corriente del Golfo 3-0-3
Golf Alfa, Aspen,
60
00:03:25,513 --> 00:03:28,725
reducir la velocidad a
dos uno cero o más lento.
61
00:03:29,642 --> 00:03:31,769
El controlador se ralentiza
el Gulfstream
62
00:03:31,769 --> 00:03:33,730
mantener una distancia segura
63
00:03:33,730 --> 00:03:36,482
de los otros aviones
dirigiéndose a Aspen.
64
00:03:37,984 --> 00:03:41,237
Dos uno cero o más lento
tres Golf Alfa.
65
00:03:44,824 --> 00:03:46,784
17 minutos desde el aterrizaje
66
00:03:46,784 --> 00:03:50,037
los pilotos inician su descenso.
67
00:03:50,830 --> 00:03:53,249
Aeropuerto del condado de Aspen Pitkin,
68
00:03:53,249 --> 00:03:55,084
también conocido como Campo Sardy,
69
00:03:55,084 --> 00:03:58,129
está a unas tres millas al noroeste
de Aspen.
70
00:03:58,129 --> 00:04:01,549
Aterrizando en su único
la pista es un desafío.
71
00:04:02,967 --> 00:04:06,095
{\an8}Aspen se considera
uno de los más peligrosos
72
00:04:06,095 --> 00:04:08,347
{\an8}aeropuertos del país.
73
00:04:08,347 --> 00:04:11,309
La pista no es larga.
74
00:04:11,309 --> 00:04:16,939
y está muy cerca
a terreno elevado por todos lados.
75
00:04:18,900 --> 00:04:21,694
Oye, ¿te acuerdas?
ese loco en el Lear
76
00:04:21,694 --> 00:04:23,988
cuando estábamos en Aspen
¿la última vez?
77
00:04:23,988 --> 00:04:27,325
Él dijo: "Puedo ver el aeropuerto".
pero no pudo verlo.
78
00:04:29,952 --> 00:04:31,371
Bien, prepárate
en el enfoque?
79
00:04:31,371 --> 00:04:32,789
Bueno.
80
00:04:32,789 --> 00:04:35,083
El aterrizaje
se hace aún más difícil
81
00:04:35,083 --> 00:04:38,628
con la etapa final necesitando
realizarse visualmente.
82
00:04:39,879 --> 00:04:41,839
A medida que el avión se acerca a Aspen,
83
00:04:41,839 --> 00:04:44,717
una baliza lo guía
al aeropuerto,
84
00:04:44,717 --> 00:04:48,429
pero no lo lleva
directamente a la pista.
85
00:04:48,429 --> 00:04:50,223
Una vez que el aeropuerto esté a la vista,
86
00:04:50,223 --> 00:04:53,476
los pilotos deben alinearse
con la pista visualmente.
87
00:04:54,102 --> 00:04:56,479
Por el terreno elevado
y proximidad
88
00:04:56,479 --> 00:04:58,564
al curso de aproximación final,
89
00:04:58,564 --> 00:05:01,401
la altitud mínima
es un par de miles de pies
90
00:05:01,401 --> 00:05:03,111
sobre el suelo,
y debemos ser visuales
91
00:05:03,111 --> 00:05:08,366
en ese momento continuar con seguridad
nuestro descenso hasta un rellano.
92
00:05:09,325 --> 00:05:13,663
Y esta noche, el tiempo
no facilita el aterrizaje.
93
00:05:15,289 --> 00:05:17,667
Si en algún momento está nevando,
94
00:05:17,667 --> 00:05:21,671
es muy dificil de adquirir
esa referencia visual
95
00:05:21,671 --> 00:05:24,966
descender más con seguridad
a un rellano.
96
00:05:27,802 --> 00:05:30,680
Restricciones de ruido residencial
alrededor del aeropuerto
97
00:05:30,680 --> 00:05:32,932
dejar a los pilotos
sólo nueve minutos
98
00:05:32,932 --> 00:05:36,519
hasta el toque de queda de aterrizaje
a las 6:58.
99
00:05:36,519 --> 00:05:38,813
La tripulación lo está acortando.
100
00:05:40,231 --> 00:05:43,109
¿Puedes ver?
por ahí todavía?
101
00:05:43,109 --> 00:05:44,777
Eh...
102
00:05:46,154 --> 00:05:47,363
No.
103
00:05:49,407 --> 00:05:53,870
Gulfstream tres Golf Alfa,
rumbo cero cinco cero.
104
00:05:53,870 --> 00:05:55,246
Rumbo cero cinco cero,
105
00:05:55,246 --> 00:05:57,123
tres Golf Alpha.
106
00:05:58,249 --> 00:06:00,043
Como los pilotos
prepárate para hacer fila
107
00:06:00,043 --> 00:06:03,546
con la pista, pasajeros
prepárate para aterrizar.
108
00:06:11,721 --> 00:06:13,890
Bien, sincronizadores apagados.
109
00:06:13,890 --> 00:06:17,310
Hay suficiente combustible
para un intento de aterrizaje.
110
00:06:17,310 --> 00:06:21,189
Después de eso, los pilotos tendrán
desviarse a otro aeropuerto.
111
00:06:21,189 --> 00:06:22,982
Está bien, está apagado.
112
00:06:24,984 --> 00:06:26,986
La presión hidráulica es buena.
113
00:06:27,695 --> 00:06:29,822
Gulfstream tres Golf Alfa,
114
00:06:29,822 --> 00:06:31,449
gire rumbo uno cuatro cero,
115
00:06:31,449 --> 00:06:32,909
interceptar final
curso de aproximación,
116
00:06:32,909 --> 00:06:35,787
mantener uno seis mil.
117
00:06:35,787 --> 00:06:37,538
Ocho minutos
desde el aeropuerto,
118
00:06:37,538 --> 00:06:39,499
el controlador
da autorización a la tripulación
119
00:06:39,499 --> 00:06:41,584
para comenzar el acercamiento.
120
00:06:41,584 --> 00:06:44,003
Uno cuatro cero,
uno seis mil...
121
00:06:44,003 --> 00:06:45,672
...interceptación final
curso de aproximación,
122
00:06:45,672 --> 00:06:47,423
tres Golf Alfa.
123
00:06:50,635 --> 00:06:52,345
Uno seis mil.
124
00:06:56,224 --> 00:06:59,143
A medida que los pilotos se ponen
su intercepción final
125
00:06:59,143 --> 00:07:00,770
al aeropuerto...
126
00:07:02,271 --> 00:07:05,733
Challenger siete Julieta alfa,
¿Tienes el aeropuerto a la vista?
127
00:07:05,733 --> 00:07:08,653
...otro avión
también en la aproximación a Aspen,
128
00:07:08,653 --> 00:07:10,405
actualiza el controlador.
129
00:07:10,405 --> 00:07:13,741
Ah, eso es
un negativo. Dando vueltas.
130
00:07:15,243 --> 00:07:17,495
Esos pilotos
abortar su aterrizaje,
131
00:07:17,495 --> 00:07:20,373
porque no pueden
ver la pista.
132
00:07:21,958 --> 00:07:25,461
Atención a todos los aviones,
El último avión se perdió.
133
00:07:26,587 --> 00:07:28,881
- ¿Qué?
- Se perdió.
134
00:07:28,881 --> 00:07:30,925
¿Se perdió?
135
00:07:30,925 --> 00:07:32,677
Maldición.
136
00:07:32,677 --> 00:07:34,303
Eso no es bueno.
137
00:07:35,221 --> 00:07:37,515
Si no puedes con éxito
aterrizar el avión,
138
00:07:37,515 --> 00:07:40,393
entonces un acercamiento fallido
es un procedimiento
139
00:07:40,393 --> 00:07:44,939
que los pilotos ejecutarán
para regresar a una altitud segura.
140
00:07:45,773 --> 00:07:48,693
A medida que el Gulfstream se acerca
al aeropuerto,
141
00:07:48,693 --> 00:07:50,820
el clima empeora.
142
00:07:59,287 --> 00:08:02,331
Gulfstream tres Golf Alfa,
a cinco millas de la Mesa Roja,
143
00:08:02,331 --> 00:08:05,626
cruzar la Mesa Roja en o por encima
uno cuatro mil,
144
00:08:05,626 --> 00:08:08,087
borrar V-O-R-D-M-E
Charlie se acerca.
145
00:08:09,922 --> 00:08:11,549
El controlador
despeja a los pilotos
146
00:08:11,549 --> 00:08:15,470
para comenzar el acercamiento final
A 11 millas del aeropuerto.
147
00:08:18,306 --> 00:08:20,892
Tienes que estar configurado
correctamente a la altitud adecuada,
148
00:08:20,892 --> 00:08:23,895
a la velocidad adecuada,
de lo contrario te esperan
149
00:08:23,895 --> 00:08:26,147
para ejecutar una aproximación frustrada.
150
00:08:27,148 --> 00:08:28,775
Mesa Roja
al uno cuatro mil,
151
00:08:28,775 --> 00:08:30,526
autorizado para aproximación V O R,
152
00:08:30,526 --> 00:08:33,363
Gulfstream 3-0-3 Golf Alfa.
153
00:08:34,864 --> 00:08:36,532
Aquí vamos.
154
00:08:37,784 --> 00:08:40,369
A medida que los pilotos se ponen
más cerca del aeropuerto,
155
00:08:40,369 --> 00:08:44,165
están contando con el clima
mejorar para su aterrizaje.
156
00:08:44,957 --> 00:08:47,168
descendiendo a uno
cuatro mil.
157
00:08:48,753 --> 00:08:50,797
Los problemas pueden escalar
muy rapido
158
00:08:50,797 --> 00:08:52,590
al volar a Aspen.
159
00:08:52,590 --> 00:08:57,053
Realmente no hay espacio
recuperarse sin romperse
160
00:08:57,053 --> 00:08:59,472
ese enfoque
o intentarlo de nuevo.
161
00:09:00,848 --> 00:09:04,143
Flaps de aterrizaje.
162
00:09:04,143 --> 00:09:06,187
Poco más de dos minutos
desde el aterrizaje,
163
00:09:06,187 --> 00:09:08,981
los instrumentos se han
guió a los pilotos
164
00:09:08,981 --> 00:09:11,109
al aeropuerto.
Ahora les toca a ellos
165
00:09:11,109 --> 00:09:13,236
para identificar la pista.
166
00:09:14,737 --> 00:09:17,031
¿Ves la pista?
167
00:09:21,202 --> 00:09:24,163
Gulfstream tres Golf Alfa,
¿Tienes la pista a la vista?
168
00:09:26,999 --> 00:09:29,127
- Oh. Afirmativo.
- Sí, ahora lo hacemos.
169
00:09:29,127 --> 00:09:31,921
Sí, pista a la vista.
tres Golf Alfa.
170
00:09:31,921 --> 00:09:35,299
Corriente del Golfo
Tres Golf Alpha visuales, recibido.
171
00:09:35,800 --> 00:09:37,427
Mil.
172
00:09:37,427 --> 00:09:38,845
Faltan mil.
173
00:09:39,804 --> 00:09:42,765
Los pilotos ahora están
menos de un minuto desde el aterrizaje.
174
00:09:52,191 --> 00:09:53,693
Doscientos.
175
00:09:53,693 --> 00:09:57,405
En el último momento,
se dan cuenta de que algo anda mal.
176
00:09:57,405 --> 00:10:00,783
¡No, ay! ¡No, no, no, no!
177
00:10:15,673 --> 00:10:17,967
Avjet 3-0-3 Golf Alpha
178
00:10:17,967 --> 00:10:21,304
se bloquea brevemente
de la pista de Aspen.
179
00:10:22,930 --> 00:10:24,223
Identificación de aeronaves
180
00:10:24,223 --> 00:10:26,893
Corriente del Golfo 3-0-3
golf alfa,
181
00:10:26,893 --> 00:10:29,312
ubicación de la aeronave,
estaba al norte de la pista
182
00:10:29,312 --> 00:10:31,898
aproximadamente...
el área de Shale Bluffs.
183
00:10:34,442 --> 00:10:37,028
Vehículos de emergencia
correr a la escena
184
00:10:37,028 --> 00:10:39,197
con la esperanza de que haya
supervivientes del accidente
185
00:10:39,197 --> 00:10:42,450
de Avjet 3-0-3 Golf Alpha.
186
00:10:51,376 --> 00:10:54,337
Pero las 18 personas a bordo
están muertos.
187
00:10:54,337 --> 00:10:57,548
Los 15 pasajeros,
los dos pilotos,
188
00:10:57,548 --> 00:10:59,926
y la azafata.
189
00:11:06,933 --> 00:11:10,061
Este vuelo realmente capturó
los medios
190
00:11:10,061 --> 00:11:13,523
y la atención del público
debido a la gente a bordo.
191
00:11:14,232 --> 00:11:18,486
Había muchos muy jóvenes
gente talentosa.
192
00:11:23,366 --> 00:11:26,160
Pon todo de
la sección de la cola por allí.
193
00:11:28,121 --> 00:11:31,624
Al día siguiente,
Los investigadores están en el lugar.
194
00:11:33,668 --> 00:11:37,213
Miles de pasajeros
volar aviones chárter
195
00:11:37,213 --> 00:11:41,676
cada año, abarcando
2,5 millones de horas de vuelo
196
00:11:41,676 --> 00:11:43,970
anualmente,
Así que tratando de entender
197
00:11:43,970 --> 00:11:47,432
por qué ocurrió este accidente
fue significativo.
198
00:11:52,103 --> 00:11:53,646
Déjame ver eso.
199
00:11:53,646 --> 00:11:56,023
En cuestión de horas,
la cabina del avión
200
00:11:56,023 --> 00:11:58,234
grabadora de voz o CVR,
201
00:11:58,234 --> 00:12:00,945
se recupera de entre los restos.
202
00:12:00,945 --> 00:12:03,740
Extraigamos los datos
de eso lo antes posible.
203
00:12:03,740 --> 00:12:06,367
¿Qué tal un vuelo?
registrador de datos?
204
00:12:11,289 --> 00:12:13,458
Parece que no hubo ninguno.
205
00:12:14,000 --> 00:12:15,376
Bueno.
206
00:12:17,128 --> 00:12:20,548
porque el avion
fue fabricado en 1980
207
00:12:20,548 --> 00:12:22,759
y registrado en 1981,
208
00:12:22,759 --> 00:12:25,887
no fue requerido
tener un FDR.
209
00:12:26,304 --> 00:12:28,681
Mientras se envía el CVR
para análisis,
210
00:12:28,681 --> 00:12:31,059
Investigadores de
el Transporte Nacional
211
00:12:31,059 --> 00:12:33,353
Maravilla de la Junta de Seguridad
por qué los pilotos
212
00:12:33,353 --> 00:12:35,646
No pudimos aterrizar de forma segura.
213
00:12:35,646 --> 00:12:39,734
El avión se estrelló 2400
pies de la pista.
214
00:12:40,568 --> 00:12:42,487
Cuando un avión se estrella
a falta de una pista de aterrizaje,
215
00:12:42,487 --> 00:12:45,490
especialmente un sofisticado
avión como un Gulfstream Jet,
216
00:12:45,490 --> 00:12:47,367
una serie de preguntas
surgen aquí:
217
00:12:47,367 --> 00:12:49,577
¿Cómo llegaron allí?
¿Qué posibles factores
218
00:12:49,577 --> 00:12:52,538
¿Podría haberlo hecho la tripulación?
¿Hubo algún tipo de fracaso?
219
00:12:52,538 --> 00:12:54,248
en el avión?
220
00:12:56,584 --> 00:12:58,711
Echa un vistazo a esto.
221
00:12:58,711 --> 00:13:00,380
¿Qué crees que causó eso?
222
00:13:00,380 --> 00:13:04,092
Hay una cicatriz profunda en el suelo
en el lugar del accidente.
223
00:13:06,886 --> 00:13:08,304
Eso sería suficiente.
224
00:13:08,304 --> 00:13:10,556
Los investigadores concluyen
que se formó
225
00:13:10,556 --> 00:13:13,351
cuando el ala izquierda
caer al suelo.
226
00:13:14,435 --> 00:13:16,521
cuando un avión
viene a través de los árboles
227
00:13:16,521 --> 00:13:20,525
o vegetación
a medida que se acerca al suelo,
228
00:13:20,525 --> 00:13:22,110
corta ramas.
229
00:13:22,110 --> 00:13:24,028
Y podemos mirar
en esas sucursales
230
00:13:24,028 --> 00:13:25,446
y los ángulos que se forman
231
00:13:25,446 --> 00:13:28,282
entender
la actitud del avión
232
00:13:28,282 --> 00:13:33,287
cuando llegó al suelo
y su perfil de descenso.
233
00:13:33,997 --> 00:13:37,291
El ala izquierda chocó contra los árboles.
aproximadamente...
234
00:13:39,627 --> 00:13:41,379
49 grados.
235
00:13:43,089 --> 00:13:45,466
Es un infierno de banco.
236
00:13:49,303 --> 00:13:52,223
No hay operativamente
razón relevante
237
00:13:52,223 --> 00:13:54,642
para que un avión sea
inclinado a 49 grados
238
00:13:54,642 --> 00:13:58,688
tan cerca del aeropuerto
o tan cerca del suelo.
239
00:13:59,439 --> 00:14:01,816
Tal vez perdieron el control
del avión?
240
00:14:03,818 --> 00:14:07,196
Cuando vemos un avión
en una actitud anormal,
241
00:14:07,196 --> 00:14:09,198
uh, tenemos que mirar,
¿Pasó algo?
242
00:14:09,198 --> 00:14:11,659
donde los pilotos
¿No pudiste mantenerlo nivelado?
243
00:14:11,659 --> 00:14:16,247
La posición del avión da
investigadores una pista prometedora.
244
00:14:16,706 --> 00:14:18,332
¿Falla del motor?
245
00:14:19,876 --> 00:14:22,670
La pérdida de empuje
resultante de una falla del motor
246
00:14:22,670 --> 00:14:24,255
en un lado
247
00:14:24,255 --> 00:14:25,715
puede guiñar el avión,
248
00:14:25,715 --> 00:14:27,467
y si no se gestiona adecuadamente
249
00:14:27,467 --> 00:14:31,054
por los pilotos
de manera oportuna,
250
00:14:31,054 --> 00:14:33,598
puede provocar una pérdida de control.
251
00:14:34,349 --> 00:14:36,601
Aparte del daño por impacto,
252
00:14:36,601 --> 00:14:39,771
no hay señales de fuego
al exterior.
253
00:14:39,771 --> 00:14:42,648
El equipo estudia
las palas del compresor de los motores
254
00:14:42,648 --> 00:14:45,193
para determinar si los motores
estaban funcionando
255
00:14:45,193 --> 00:14:47,445
cuando el avión chocó contra el suelo.
256
00:14:48,780 --> 00:14:51,574
Cuando el Gulfstream III
los motores están funcionando,
257
00:14:51,574 --> 00:14:55,036
las aspas del compresor giran
en el sentido de las agujas del reloj.
258
00:14:55,036 --> 00:14:57,038
Si los motores
todavía estaban funcionando
259
00:14:57,038 --> 00:14:58,456
cuando el avión se estrelló,
260
00:14:58,456 --> 00:15:01,042
estas hojas estarían dobladas
en sentido antihorario,
261
00:15:01,042 --> 00:15:03,211
o en la dirección opuesta.
262
00:15:07,632 --> 00:15:10,718
No, todos estos están doblados.
en el sentido contrario a las agujas del reloj, entonces...
263
00:15:10,718 --> 00:15:12,387
No fue una falla del motor.
264
00:15:13,846 --> 00:15:15,807
Nuestro examen de los motores.
265
00:15:15,807 --> 00:15:18,976
demostró que no había
daños preexistentes,
266
00:15:18,976 --> 00:15:21,729
sin evidencia
de un incendio en vuelo,
267
00:15:21,729 --> 00:15:24,315
y también demostró que
estaban operando normalmente
268
00:15:24,315 --> 00:15:27,527
y a alta potencia
en el momento del impacto.
269
00:15:28,486 --> 00:15:31,030
Echemos un vistazo
al timón.
270
00:15:31,030 --> 00:15:33,408
Un avión operando
a baja velocidad
271
00:15:33,408 --> 00:15:37,537
mientras el timón se mueve
hasta un límite extremo
272
00:15:37,537 --> 00:15:39,831
podría introducir un momento rodante
273
00:15:39,831 --> 00:15:43,751
o también detener una de las alas,
274
00:15:43,751 --> 00:15:47,004
lo que agravaría aún más
el momento rodante.
275
00:15:47,672 --> 00:15:50,216
Los investigadores examinan
el actuador
276
00:15:50,216 --> 00:15:53,010
que controla
el movimiento del timón.
277
00:15:53,010 --> 00:15:55,263
el pistón
está completamente intacto.
278
00:15:56,514 --> 00:15:58,516
No hay señales de ningún daño.
279
00:16:01,477 --> 00:16:05,023
No hubo preexistencia
condiciones o fallas
280
00:16:05,023 --> 00:16:07,066
eso hubiera explicado
el accidente.
281
00:16:07,066 --> 00:16:09,110
el avion
estaba funcionando normalmente.
282
00:16:09,694 --> 00:16:13,156
Si falla mecánica
no causó la tirada,
283
00:16:13,156 --> 00:16:15,491
¿Qué salió mal al acercarse?
284
00:16:16,492 --> 00:16:19,370
Determinando el avión
La trayectoria de vuelo nos ayuda a entender.
285
00:16:19,370 --> 00:16:22,665
como ese avion
llegó al lugar del accidente.
286
00:16:22,665 --> 00:16:24,292
¿Qué estaba haciendo?
287
00:16:24,292 --> 00:16:26,919
¿Dónde volaba?
¿Qué tan rápido iba?
288
00:16:28,588 --> 00:16:30,590
Echa un vistazo
en estos datos de radar.
289
00:16:32,925 --> 00:16:34,761
Sin registrador de datos de vuelo,
290
00:16:34,761 --> 00:16:38,181
los investigadores se vuelven
a la información del radar de Aspen
291
00:16:38,181 --> 00:16:41,893
para reconstruir el Gulfstream
perfil de descenso.
292
00:16:44,062 --> 00:16:45,938
Usando la posición del radar
y el tiempo,
293
00:16:45,938 --> 00:16:48,524
entonces la altitud
y posición de la aeronave,
294
00:16:48,524 --> 00:16:51,611
los ingenieros de rendimiento
puede extraer la velocidad
295
00:16:51,611 --> 00:16:54,072
de la aeronave,
¿Qué tan rápido desciende?
296
00:16:54,072 --> 00:16:56,991
y es eso apropiado
para el enfoque
297
00:16:56,991 --> 00:16:59,410
que están tratando de hacer?
298
00:17:00,411 --> 00:17:01,913
Esto es lo que tenemos.
299
00:17:03,498 --> 00:17:06,542
Este es el enfoque
deberían haber volado.
300
00:17:06,542 --> 00:17:09,420
Los investigadores examinan
el camino de los pilotos
301
00:17:09,420 --> 00:17:12,090
debían seguir
en Aspen.
302
00:17:13,883 --> 00:17:17,303
{\an8}Debido al terreno elevado
lejos del aeropuerto,
303
00:17:17,303 --> 00:17:19,806
{\an8}Aspen en este momento
tuvo un enfoque reductor
304
00:17:19,806 --> 00:17:23,601
{\an8}que desde un perfil,
Parece escaleras.
305
00:17:23,601 --> 00:17:26,396
Los pilotos renunciarán
a una altitud
306
00:17:26,396 --> 00:17:29,273
basado en el terreno
disponibilidad.
307
00:17:29,857 --> 00:17:32,610
Los pilotos no pueden descender.
por debajo de esa altitud
308
00:17:32,610 --> 00:17:36,364
hasta llegar a otro
fijar u otra distancia.
309
00:17:37,573 --> 00:17:39,117
Y...
310
00:17:40,910 --> 00:17:43,788
aqui esta el descenso
los pilotos realmente volaron.
311
00:17:43,788 --> 00:17:46,666
Los datos del radar muestran
el vuelo de Avjet
312
00:17:46,666 --> 00:17:50,420
desviado de lo publicado
perfil de descenso.
313
00:17:51,546 --> 00:17:55,216
A cuatro millas de distancia, cayeron
300 pies por debajo del mínimo,
314
00:17:55,216 --> 00:17:56,968
y una milla después,
315
00:17:56,968 --> 00:18:00,138
cayeron 900 cien pies
por debajo de la altitud mínima.
316
00:18:00,138 --> 00:18:02,390
Y así se quedaron.
317
00:18:02,390 --> 00:18:04,809
Volaron muy bajo.
318
00:18:06,394 --> 00:18:08,938
Si vas abajo
una altitud mínima
319
00:18:08,938 --> 00:18:13,609
antes de que se te permita,
entonces ya no puedes garantizar
320
00:18:13,609 --> 00:18:16,029
la seguridad de ese avión.
321
00:18:22,160 --> 00:18:24,245
¿Por qué harían eso?
322
00:18:25,204 --> 00:18:28,082
Porque los pilotos no volaron.
este enfoque de las normas,
323
00:18:28,082 --> 00:18:31,794
queríamos investigar
sus antecedentes y formación
324
00:18:31,794 --> 00:18:34,339
para entender mejor
por qué el accidente
325
00:18:34,339 --> 00:18:36,382
pudo haber ocurrido.
326
00:18:40,261 --> 00:18:44,557
¿Por qué los pilotos
de Avjet 3-0-3 Golf Alpha
327
00:18:44,557 --> 00:18:48,436
no seguir lo prescrito
procedimiento de aproximación a Aspen?
328
00:18:50,646 --> 00:18:53,066
el capitan paso
su última prueba de competencia.
329
00:18:53,066 --> 00:18:56,402
Lo mismo hizo el primer oficial.
Hace apenas un par de meses.
330
00:18:57,987 --> 00:19:01,032
Los investigadores aprenden
que todos los pilotos de Avjet
331
00:19:01,032 --> 00:19:02,408
están entrenados para aterrizar
332
00:19:02,408 --> 00:19:05,078
en terreno montañoso
como Aspen.
333
00:19:05,745 --> 00:19:09,082
Y ambos volaron a Aspen.
juntos dos veces antes
334
00:19:09,082 --> 00:19:10,583
sin incidentes.
335
00:19:11,334 --> 00:19:13,461
Sin accidentes,
336
00:19:13,461 --> 00:19:15,421
sin reprimendas...
337
00:19:16,547 --> 00:19:19,133
Incluso el del Capitán
El historial de conducción es impecable.
338
00:19:21,177 --> 00:19:22,845
Así que mirando al fondo
de esta tripulación de vuelo,
339
00:19:22,845 --> 00:19:24,680
realmente no vimos nada
eso se destacó.
340
00:19:24,680 --> 00:19:26,891
Ambos estaban bien calificados,
bien entrenado
341
00:19:26,891 --> 00:19:29,185
y experimentado
para volar este avión
342
00:19:29,185 --> 00:19:31,187
y hacer este viaje.
343
00:19:31,187 --> 00:19:32,605
Y ambos obtuvieron
dormir mucho
344
00:19:32,605 --> 00:19:35,733
antes del vuelo,
entonces la fatiga no es un problema.
345
00:19:36,484 --> 00:19:38,528
De hecho, yo no
Vea cualquier problema aquí.
346
00:19:41,322 --> 00:19:43,199
Esto no tiene ningún sentido.
347
00:19:45,952 --> 00:19:48,955
¿Por qué dos bien entrenados
Los pilotos vuelan tan imprudentemente.
348
00:19:48,955 --> 00:19:50,623
¿Por debajo de los límites?
349
00:19:53,126 --> 00:19:55,169
No importa si
eres un piloto chárter,
350
00:19:55,169 --> 00:19:57,213
o un piloto de línea aérea,
o incluso simplemente
351
00:19:57,213 --> 00:19:59,382
un general personal
piloto de aviación,
352
00:19:59,382 --> 00:20:00,883
Ya sabes, nuestro trabajo número uno.
es la seguridad.
353
00:20:00,883 --> 00:20:03,636
Uh, las regulaciones están ahí
por una razón.
354
00:20:03,636 --> 00:20:06,305
¿Qué es lo que podría llevar
una buena tripulación de vuelo
355
00:20:06,305 --> 00:20:09,809
ir más allá
esos límites de seguridad?
356
00:20:11,686 --> 00:20:15,732
Bueno. Entonces conocemos a los pilotos.
aterrizó en Aspen dos veces antes
357
00:20:15,732 --> 00:20:18,860
sin incidentes.
¿Qué fue diferente esta vez?
358
00:20:20,903 --> 00:20:23,865
Tal vez estaban intentando
para poner los ojos en la pista?
359
00:20:25,158 --> 00:20:26,743
Levanta el clima.
360
00:20:35,793 --> 00:20:39,630
Era importante entender
exactamente lo que estaba pasando
361
00:20:39,630 --> 00:20:42,884
con el clima, en términos
de las capas de nubes,
362
00:20:42,884 --> 00:20:45,386
si eran
sólido o roto,
363
00:20:45,386 --> 00:20:47,347
entender
364
00:20:47,347 --> 00:20:49,807
¿Qué capacidad tienen estos pilotos?
puede haber tenido
365
00:20:49,807 --> 00:20:53,061
para ver objetos en el suelo.
366
00:20:53,686 --> 00:20:57,857
El accidente se produjo a las 19.02 horas.
Haga una copia de seguridad hasta aproximadamente las 6:30 p.m.
367
00:21:00,068 --> 00:21:02,361
Habrían estado volando
dentro y fuera de algunos bastante pesados
368
00:21:02,361 --> 00:21:04,739
nube aquí. Entonces...
369
00:21:04,739 --> 00:21:07,617
tal vez no tuvieron
una línea clara en la pista.
370
00:21:07,617 --> 00:21:09,869
Está bien, pero estos
Son pilotos experimentados.
371
00:21:09,869 --> 00:21:11,662
ellos deberían saber
si no ves la pista...
372
00:21:11,662 --> 00:21:13,790
- No intentes aterrizar en él.
- Y sin embargo, lo hicieron.
373
00:21:13,790 --> 00:21:15,667
intenta aterrizar en él.
- Y fallaron por casi
374
00:21:15,667 --> 00:21:19,796
media milla. Entonces,
¿Vieron la pista o no?
375
00:21:21,798 --> 00:21:23,883
deberíamos hablar
al controlador.
376
00:21:26,636 --> 00:21:29,347
Un controlador de tránsito aéreo
puedo decirte
377
00:21:29,347 --> 00:21:31,349
cuál es la visibilidad,
378
00:21:31,349 --> 00:21:32,684
que tiempo hace
las condiciones eran,
379
00:21:32,684 --> 00:21:34,394
¿Qué estaban haciendo otros aviones?
380
00:21:34,394 --> 00:21:37,480
en términos de venir
al aeropuerto
381
00:21:37,480 --> 00:21:39,482
y proporcionar testimonio de testigos presenciales
382
00:21:39,482 --> 00:21:41,317
sobre el momento del accidente.
383
00:21:41,317 --> 00:21:43,319
Pero también pueden ayudarnos
entender
384
00:21:43,319 --> 00:21:46,155
comunicaciones que tuvieron
con el avión.
385
00:21:49,200 --> 00:21:51,577
Entonces te dieron
cualquier indicación en absoluto
386
00:21:51,577 --> 00:21:53,621
que estaban teniendo problemas
viendo la pista?
387
00:21:53,621 --> 00:21:56,082
No. Todo lo contrario.
388
00:21:56,082 --> 00:21:57,792
les pregunté
si pudieran ver la pista,
389
00:21:57,792 --> 00:21:59,752
y ellos confirmaron
que lo hicieron.
390
00:22:00,336 --> 00:22:03,297
Gulfstream tres Golf Alfa,
¿Tienes la pista a la vista?
391
00:22:03,923 --> 00:22:06,759
Sí. Pista
a la vista, tres Golf Alpha.
392
00:22:06,759 --> 00:22:09,679
Gulfstream tres Golf Alfa
visual, entendido.
393
00:22:11,180 --> 00:22:12,974
Mmm.
394
00:22:13,599 --> 00:22:16,269
Me aseguré mucho de confirmar
395
00:22:16,269 --> 00:22:18,479
porque no pude verlos.
396
00:22:18,479 --> 00:22:20,690
El clima era tan malo.
397
00:22:20,690 --> 00:22:23,317
¿Tenías alguna razón?
¿Dudar de los pilotos?
398
00:22:24,193 --> 00:22:27,739
No en ese momento, pero...
399
00:22:27,739 --> 00:22:29,699
esto es lo que es tan extraño.
400
00:22:29,699 --> 00:22:31,826
Confirmaron que tenían visión,
pero cuando salieron
401
00:22:31,826 --> 00:22:35,872
de las nubes, se dirigían
a la derecha del aeropuerto.
402
00:22:45,340 --> 00:22:46,966
¿Qué están haciendo?
403
00:22:54,849 --> 00:22:55,892
no creo que se hayan dado cuenta
404
00:22:55,892 --> 00:22:57,435
no se dirigieron
para la pista
405
00:22:57,435 --> 00:22:59,228
hasta el último segundo.
406
00:23:01,773 --> 00:23:03,649
cuando ponemos
esas piezas juntas, ya sabes,
407
00:23:03,649 --> 00:23:05,401
que los pilotos sí informaron
en la radio
408
00:23:05,401 --> 00:23:06,736
tenían la pista
a la vista,
409
00:23:06,736 --> 00:23:08,654
Tuvimos que preguntarnos:
¿Lo hicieron realmente?
410
00:23:08,654 --> 00:23:10,073
¿Realmente vieron la pista?
411
00:23:10,073 --> 00:23:14,660
Um, ¿podrían haberse comprometido?
en una pequeña ilusión?
412
00:23:16,496 --> 00:23:20,208
Esto deja a los investigadores
con una pregunta inquietante.
413
00:23:22,877 --> 00:23:24,754
No podían ver la pista
414
00:23:24,754 --> 00:23:27,298
¿Por qué siguieron adelante?
con el aterrizaje?
415
00:23:27,298 --> 00:23:29,926
Tal vez estaban bajo
algún tipo de presión?
416
00:23:31,344 --> 00:23:34,097
Necesitábamos saber
el propósito de este vuelo,
417
00:23:34,097 --> 00:23:36,849
su horario
y las actividades de los pilotos.
418
00:23:36,849 --> 00:23:39,018
antes de partir hacia Aspen.
419
00:23:39,018 --> 00:23:42,772
Investigando lo que pasó
antes de que despegara el vuelo
420
00:23:42,772 --> 00:23:45,358
de Los Ángeles nos puede ayudar
obtener información
421
00:23:45,358 --> 00:23:49,779
en lo que pudo haber sido
sucediendo durante el vuelo.
422
00:23:54,701 --> 00:23:56,202
Lamento mucho hacerte esperar.
423
00:23:56,202 --> 00:23:57,578
No hay ningún problema.
424
00:23:58,246 --> 00:24:00,164
Para entender
por qué los pilotos
425
00:24:00,164 --> 00:24:03,209
estaban tan concentrados en
aterrizando en Aspen,
426
00:24:03,209 --> 00:24:06,838
Investigadores de la NTSB
hablar con el coordinador de Avjet
427
00:24:06,838 --> 00:24:10,425
quién gestionó el vuelo 3-0-3
Golf Alfa.
428
00:24:10,925 --> 00:24:13,720
Los coordinadores de la carta
comunicado con los pilotos
429
00:24:13,720 --> 00:24:17,890
momentos antes del vuelo
Partió de Los Ángeles.
430
00:24:17,890 --> 00:24:19,851
Tendrían ideas sobre
431
00:24:19,851 --> 00:24:22,729
lo que pasaba con los pilotos,
432
00:24:22,729 --> 00:24:24,981
lo que estaban intentando
para lograr,
433
00:24:24,981 --> 00:24:28,151
y algunas de las decisiones
siendo realizado.
434
00:24:28,860 --> 00:24:31,863
¿Hablaste con el capitán?
el día del vuelo?
435
00:24:31,863 --> 00:24:34,574
Oh sí. Y hubo algunos
problemas desde el principio.
436
00:24:34,574 --> 00:24:36,534
¿En realidad? ¿Cómo es eso?
437
00:24:36,534 --> 00:24:38,995
Bueno, se suponía que el vuelo
para salir a las 4:30.
438
00:24:38,995 --> 00:24:41,372
A las 4:15, llamó para decir
los pasajeros
439
00:24:41,372 --> 00:24:43,207
todavía no había aparecido.
440
00:24:45,501 --> 00:24:47,837
Bueno, si los pasajeros
no aparezcas pronto,
441
00:24:47,837 --> 00:24:50,298
con el taxi largo
a la pista,
442
00:24:50,298 --> 00:24:52,425
no lo lograremos
a Aspen a tiempo.
443
00:24:52,425 --> 00:24:54,260
Entonces, ¿qué estás sugiriendo?
444
00:24:54,260 --> 00:24:56,137
Bueno, puede que necesitemos desviarnos.
445
00:24:57,972 --> 00:25:01,059
El capitán estaba preocupado.
que por las 7 pm
446
00:25:01,059 --> 00:25:02,518
toque de queda por ruido en Aspen,
447
00:25:02,518 --> 00:25:04,437
puede que tenga que irse
a Rifle en su lugar,
448
00:25:04,437 --> 00:25:06,731
que está a unas 60 millas de distancia.
449
00:25:06,731 --> 00:25:08,566
Entonces él sabía sobre
el toque de queda por ruido
450
00:25:08,566 --> 00:25:10,401
y tenía un plan para desviar
si lo necesitaba.
451
00:25:10,401 --> 00:25:12,070
Absolutamente.
452
00:25:14,030 --> 00:25:16,991
Sabían que Rifle Colorado
El aeropuerto estaba cerca.
453
00:25:16,991 --> 00:25:18,785
ellos habian planeado
buscando alternativas incluso antes
454
00:25:18,785 --> 00:25:21,996
se fueron, que es exactamente
lo que debería estar haciendo una tripulación.
455
00:25:23,456 --> 00:25:25,583
¿Cuándo abordaron los pasajeros?
456
00:25:25,583 --> 00:25:28,419
No empezaron a abordar
hasta alrededor de las 4:30.
457
00:25:29,670 --> 00:25:31,255
Entonces ¿qué pasó?
458
00:25:31,255 --> 00:25:33,633
Unos 10 minutos después,
Recibí una llamada telefónica
459
00:25:33,633 --> 00:25:35,676
del cliente
asistente personal.
460
00:25:35,676 --> 00:25:38,763
y el me dijo
El cliente estaba muy molesto.
461
00:25:40,223 --> 00:25:41,432
Mmm.
462
00:25:41,432 --> 00:25:43,559
¿Qué es esto?
sobre el desvío a Rifle?
463
00:25:43,559 --> 00:25:45,144
¿Qué quieres decir?
464
00:25:46,312 --> 00:25:47,939
Una vez que los pasajeros abordaron,
465
00:25:47,939 --> 00:25:53,111
hubo una llamada de
el asistente del cliente chárter
466
00:25:53,111 --> 00:25:56,864
expresando preocupación
467
00:25:56,864 --> 00:25:59,909
que la tripulación
había dicho a los pasajeros
468
00:25:59,909 --> 00:26:02,745
que tal vez tengan que irse
a otro aeropuerto.
469
00:26:02,745 --> 00:26:04,914
Bienvenido. Bienvenido.
Ante el retraso en el embarque,
470
00:26:04,914 --> 00:26:07,375
parece que podemos tener
para desviarse a Rifle.
471
00:26:12,839 --> 00:26:15,383
Entonces el cliente tenía
Su asistente me llama.
472
00:26:16,551 --> 00:26:19,345
Así que mi jefe
quiere que le digas al piloto
473
00:26:19,345 --> 00:26:22,974
para, bueno, mantener la boca cerrada
alrededor de los pasajeros.
474
00:26:22,974 --> 00:26:26,936
Y si tiene algo que decir,
guárdalo hasta que llegue allí,
475
00:26:26,936 --> 00:26:28,938
y luego pueden hablarlo.
476
00:26:28,938 --> 00:26:31,399
Entendido. no hay nada
de qué preocuparse.
477
00:26:31,399 --> 00:26:32,734
Yo me encargaré de ello.
478
00:26:32,734 --> 00:26:35,069
muchas gracias
por hacérmelo saber.
479
00:26:38,114 --> 00:26:40,575
Entonces, por supuesto,
la seguridad es lo primero,
480
00:26:40,575 --> 00:26:43,661
pero queríamos mantener
el cliente contento.
481
00:26:43,661 --> 00:26:45,621
¿Y esto logró regresar?
al capitán?
482
00:26:45,621 --> 00:26:47,498
Sí, lo llamé de inmediato.
483
00:26:49,042 --> 00:26:50,334
El cliente está muy molesto.
484
00:26:50,334 --> 00:26:52,795
Él no quiere que hables
a los pasajeros nunca más,
485
00:26:52,795 --> 00:26:54,172
sólo a él.
486
00:26:54,172 --> 00:26:57,633
Entendido, está bien.
No menciones el desvío.
487
00:26:57,633 --> 00:26:59,260
Muchas gracias.
488
00:26:59,260 --> 00:27:00,428
Sí.
489
00:27:04,057 --> 00:27:07,518
Estaba preocupado porque estaba
vamos a decepcionar a nuestro jefe,
490
00:27:07,518 --> 00:27:10,772
tal vez incluso meterse en problemas
por molestar al cliente.
491
00:27:10,772 --> 00:27:13,316
Pero él no lo haría
meterse en problemas.
492
00:27:14,150 --> 00:27:16,903
En una operación chárter,
las necesidades de tus pasajeros
493
00:27:16,903 --> 00:27:19,781
están al frente y al centro.
Eres plenamente consciente de ellos.
494
00:27:19,781 --> 00:27:23,284
Y en una situación
donde un grupo de personas
495
00:27:23,284 --> 00:27:24,786
van a una cena
496
00:27:24,786 --> 00:27:27,914
y esa es la única razón
están haciendo este viaje,
497
00:27:27,914 --> 00:27:30,124
si no pueden satisfacer
esa línea de tiempo,
498
00:27:30,124 --> 00:27:33,628
entonces no tenía sentido
de estar en ese avión.
499
00:27:34,045 --> 00:27:37,882
Al Capitán le dijeron
para no molestar a los pasajeros.
500
00:27:37,882 --> 00:27:40,218
¿Esa instrucción
afectar su decisión
501
00:27:40,218 --> 00:27:42,845
sobre el desvío
¿Su avión a Rifle?
502
00:27:42,845 --> 00:27:45,515
Y esto fue todo
antes de que despegaran?
503
00:27:45,515 --> 00:27:47,558
- Sí.
- ¿Y fue esa la última vez?
504
00:27:47,558 --> 00:27:49,352
¿Hablaste con el capitán?
- No.
505
00:27:49,352 --> 00:27:51,562
me llamo otra vez
de camino a Aspen.
506
00:27:51,562 --> 00:27:53,314
¿Y a qué hora fue eso?
507
00:27:54,649 --> 00:27:56,109
6:30.
508
00:27:57,860 --> 00:28:01,239
Aterrizaremos en Aspen
en unos 20, 25 minutos,
509
00:28:01,239 --> 00:28:03,032
pero tendremos que gastar
la noche allí.
510
00:28:03,032 --> 00:28:05,326
No hay problema,
Puedo reservarles habitaciones.
511
00:28:05,326 --> 00:28:09,163
Hola, ¿cómo están los pasajeros?
¿Siguen molestos?
512
00:28:09,914 --> 00:28:10,998
No me parece.
513
00:28:10,998 --> 00:28:13,418
¿Qué pasa con el cliente?
514
00:28:13,418 --> 00:28:14,961
Tuve una charla con el cliente.
515
00:28:14,961 --> 00:28:17,422
Es realmente importante
a él que lleguemos a Aspen.
516
00:28:17,422 --> 00:28:20,133
Aparentemente, está cayendo
una cantidad sustancial de dinero
517
00:28:20,133 --> 00:28:21,843
en la cena.
518
00:28:23,094 --> 00:28:24,929
El cliente no queria
para ir a Rifle.
519
00:28:24,929 --> 00:28:26,889
El rifle era más que
60 millas de distancia;
520
00:28:26,889 --> 00:28:29,183
se los hubiera llevado
demasiado tiempo para llegar allí.
521
00:28:29,183 --> 00:28:30,852
Veo.
522
00:28:32,437 --> 00:28:34,731
Está bien, bueno,
523
00:28:34,731 --> 00:28:36,691
muchas gracias
por tu tiempo.
524
00:28:36,691 --> 00:28:38,192
Encantado de ayudarle.
525
00:28:39,694 --> 00:28:41,696
Aunque los pilotos
sería consciente
526
00:28:41,696 --> 00:28:44,490
de las necesidades
de sus pasajeros,
527
00:28:44,490 --> 00:28:46,951
en ningún momento eso puede reemplazar
528
00:28:46,951 --> 00:28:49,495
el profesionalismo
de esa tripulación.
529
00:28:49,495 --> 00:28:51,831
Tu principal y único trabajo real
530
00:28:51,831 --> 00:28:54,208
es la seguridad
de esa aeronave.
531
00:28:55,209 --> 00:28:58,087
Ya sabes, parece que lo eran
bajo mucha presión
532
00:28:58,087 --> 00:29:00,757
aterrizar no solo
antes de que comenzara el vuelo,
533
00:29:00,757 --> 00:29:03,342
sino incluso durante el vuelo.
534
00:29:04,510 --> 00:29:06,679
El accidente ocurrió
más de media hora
535
00:29:06,679 --> 00:29:08,723
después de esa última llamada
desde el avión.
536
00:29:09,724 --> 00:29:12,727
¿Hizo publicidad?
La presión influye en los pilotos.
537
00:29:12,727 --> 00:29:17,148
tomar una decisión arriesgada que
costó la vida a 18 personas?
538
00:29:17,148 --> 00:29:19,150
Ya sabes, esto surge
todo el tiempo.
539
00:29:19,150 --> 00:29:23,863
Pilotos chárter
a menudo habla en salas de chat
540
00:29:23,863 --> 00:29:25,323
y líneas de denuncia
541
00:29:25,323 --> 00:29:27,950
que estan presionados
para mantener feliz a la gente
542
00:29:27,950 --> 00:29:29,744
y hacer cosas realmente difíciles
543
00:29:29,744 --> 00:29:32,455
solo para satisfacer
Un cliente exigente.
544
00:29:32,455 --> 00:29:34,165
Y es peligroso.
545
00:29:36,084 --> 00:29:38,753
todavía tenían tiempo
para corregir la situación.
546
00:29:38,753 --> 00:29:42,423
Entonces, ¿qué pasó?
¿En estos últimos 30 minutos?
547
00:29:47,970 --> 00:29:49,806
Está aquí.
548
00:29:49,806 --> 00:29:51,516
Investigadores de la NTSB
549
00:29:51,516 --> 00:29:54,310
girar a la cabina
grabadora de voz de Avjet
550
00:29:54,310 --> 00:29:56,312
3-0-3 Golf Alfa
551
00:29:56,312 --> 00:29:57,897
para entender por qué los pilotos
552
00:29:57,897 --> 00:30:00,566
eligió aterrizar en su lugar
de desviar.
553
00:30:01,943 --> 00:30:03,569
podríamos aprender
sobre la toma de decisiones de la tripulación
554
00:30:03,569 --> 00:30:06,155
y lo que estaban haciendo
de sus conversaciones
555
00:30:06,155 --> 00:30:09,158
el uno con el otro, um, ya sabes,
cómo estaban planeando
556
00:30:09,158 --> 00:30:11,953
y usando la información
eso estaba entrando
557
00:30:11,953 --> 00:30:13,579
mientras se acercaban a Aspen.
558
00:30:14,664 --> 00:30:15,998
¿Sabes qué?
vamos a recogerlo
559
00:30:15,998 --> 00:30:18,251
antes de que comiencen
su descenso final.
560
00:30:28,219 --> 00:30:30,013
Oye, ¿tú
Recuerda a ese loco
561
00:30:30,013 --> 00:30:33,266
en el Lear cuando estábamos
¿Estuviste en Aspen la última vez?
562
00:30:33,266 --> 00:30:35,977
Él decía: "Puedo ver el aeropuerto".
pero ¿no pudo verlo?
563
00:30:38,438 --> 00:30:40,106
Pausa eso.
564
00:30:41,858 --> 00:30:45,695
entonces 14 minutos
antes del accidente,
565
00:30:45,695 --> 00:30:48,031
están ridiculizando a otro piloto
quien intentó aterrizar
566
00:30:48,031 --> 00:30:50,867
sin la pista a la vista.
567
00:30:50,867 --> 00:30:53,536
¿Por qué hicieron lo mismo?
568
00:30:53,536 --> 00:30:57,290
En ese momento,
todavía estaban en el modo de,
569
00:30:57,290 --> 00:30:58,708
vamos a hacer esto bien,
570
00:30:58,708 --> 00:31:00,585
e incluso hizo una especie de broma
571
00:31:00,585 --> 00:31:03,338
sobre este chico
eso no lo hizo bien.
572
00:31:06,966 --> 00:31:08,342
Bueno.
573
00:31:11,095 --> 00:31:13,097
Está bien, lo dispararemos.
desde aquí.
574
00:31:13,097 --> 00:31:15,391
Quiero decir, estamos aquí
pero sólo podemos hacerlo una vez.
575
00:31:15,391 --> 00:31:18,728
Está bien. Una vez,
y luego vamos a Rifle, ¿no?
576
00:31:18,728 --> 00:31:21,731
Sí, es demasiado tarde
por la tarde para venir.
577
00:31:26,194 --> 00:31:28,488
Así que ahí mismo,
están hablando de
578
00:31:28,488 --> 00:31:30,031
haciendo una aproximación frustrada.
579
00:31:30,615 --> 00:31:34,035
Eso fue a las 6:50,
entonces dos minutos después.
580
00:31:35,161 --> 00:31:36,746
12 minutos
desde el aeropuerto,
581
00:31:36,746 --> 00:31:38,790
los pilotos confirmaron
su plan
582
00:31:38,790 --> 00:31:41,209
para desviar si fuera necesario.
583
00:31:42,126 --> 00:31:44,253
como la tripulación
se acercaba a Aspen,
584
00:31:44,253 --> 00:31:47,006
estaban entendiendo la idea
que el clima se estaba poniendo
585
00:31:47,006 --> 00:31:49,092
más difícil entrar,
y estaban teniendo
586
00:31:49,092 --> 00:31:50,593
una conversación sobre esto.
587
00:31:50,593 --> 00:31:53,012
Mencionaron nuevamente,
"Bueno, es posible que sólo tengamos
588
00:31:53,012 --> 00:31:54,889
una oportunidad para esto,
y tenemos que ir a Rifle".
589
00:31:54,889 --> 00:31:57,767
Realmente estaban diciendo
las cosas correctas.
590
00:32:00,728 --> 00:32:02,271
Atención
todos los aviones.
591
00:32:02,271 --> 00:32:04,107
El último avión se perdió.
592
00:32:05,858 --> 00:32:08,111
- ¿Qué?
- Se perdió.
593
00:32:08,111 --> 00:32:09,904
¿Se le perdió?
594
00:32:09,904 --> 00:32:13,282
Maldita sea. Eso no es bueno.
595
00:32:16,077 --> 00:32:17,787
A nueve minutos de estrellarse.
596
00:32:18,830 --> 00:32:22,166
ellos conocen el avion
delante de ellos no podía aterrizar.
597
00:32:22,166 --> 00:32:24,627
y ellos saben
es una mala señal para ellos.
598
00:32:26,170 --> 00:32:28,297
Eso claramente tenía que poner
algo de presión sobre ellos
599
00:32:28,297 --> 00:32:31,592
{\an8}para decir, está bien, esto es uh,
esto no pinta bien.
600
00:32:32,635 --> 00:32:35,596
{\an8}Debería tener esos pilotos
empezando a entrar
601
00:32:35,596 --> 00:32:37,974
{\an8}la mentalidad de ejecutar
el enfoque fallido
602
00:32:37,974 --> 00:32:39,517
{\an8}en lugar de aterrizar
el avión.
603
00:32:39,892 --> 00:32:43,146
Entonces saben que no deberían
intentar el aterrizaje tampoco.
604
00:32:43,146 --> 00:32:45,023
Hasta ahora,
han estado haciendo de todo
605
00:32:45,023 --> 00:32:47,316
justo al lado del libro.
- Sí.
606
00:32:47,316 --> 00:32:49,736
Me pregunto qué cambió.
607
00:32:50,570 --> 00:32:53,614
Los investigadores descubren
algo inusual
608
00:32:53,614 --> 00:32:55,908
en las transcripciones del CVR.
609
00:32:55,908 --> 00:32:57,326
Eh.
610
00:32:59,579 --> 00:33:00,830
parece
la azafata
611
00:33:00,830 --> 00:33:02,749
trajo a alguien
en la cabina.
612
00:33:05,168 --> 00:33:07,253
unos ocho minutos
antes del accidente,
613
00:33:07,253 --> 00:33:11,257
alguien entró en la cabina,
uno de los pasajeros.
614
00:33:12,008 --> 00:33:13,760
Muchas gracias.
615
00:33:20,850 --> 00:33:22,810
¿Crees que es el cliente?
616
00:33:25,646 --> 00:33:26,939
Es posible.
617
00:33:28,483 --> 00:33:30,735
tener a alguien mas
arriba en la cabina de vuelo
618
00:33:30,735 --> 00:33:32,862
mientras estás realizando un acercamiento
619
00:33:32,862 --> 00:33:36,908
en una zona montañosa por la noche
620
00:33:36,908 --> 00:33:40,495
en mal tiempo
no es una buena idea.
621
00:33:43,581 --> 00:33:46,376
¿La presencia
de un pasajero en la cabina
622
00:33:46,376 --> 00:33:48,669
¿tuvo algún papel en el accidente?
623
00:33:56,427 --> 00:33:58,471
El clima
ha bajado.
624
00:33:59,847 --> 00:34:01,099
No lograrán entrar.
625
00:34:01,099 --> 00:34:03,267
Como la tripulación
se acercó a Aspen,
626
00:34:03,267 --> 00:34:04,644
el tiempo empeoró,
627
00:34:04,644 --> 00:34:08,356
haciéndolo más peligroso
para que los aviones intenten aterrizar.
628
00:34:09,023 --> 00:34:10,316
Ah, de verdad.
629
00:34:10,942 --> 00:34:12,652
"Ah, de verdad"?
630
00:34:14,904 --> 00:34:16,739
la unica conversacion
eso debería estar pasando
631
00:34:16,739 --> 00:34:20,410
está entre la tripulación
sobre aspectos del vuelo.
632
00:34:20,410 --> 00:34:22,161
Si tienes a alguien
allá arriba cuestionando
633
00:34:22,161 --> 00:34:24,247
su toma de decisiones,
cuestionando, ya sabes,
634
00:34:24,247 --> 00:34:25,665
el clima y la operación,
635
00:34:25,665 --> 00:34:28,835
Um, es una gran distracción.
y una presión para ellos.
636
00:34:30,503 --> 00:34:32,505
A medida que los pilotos se acercan
el aeropuerto,
637
00:34:32,505 --> 00:34:34,882
la situación se intensificó.
638
00:34:36,426 --> 00:34:39,011
Challenger nueve ocho Romeo,
eres el número uno.
639
00:34:39,595 --> 00:34:41,097
Nueve ocho Romeo,
640
00:34:41,097 --> 00:34:43,433
visual negativo sobre lo perdido.
641
00:34:43,433 --> 00:34:45,935
Aprenden que
el avión delante de Avjet
642
00:34:45,935 --> 00:34:47,437
3-0-3 Golf Alfa
643
00:34:47,437 --> 00:34:49,439
también se perdió su enfoque
644
00:34:49,439 --> 00:34:51,607
porque no podían ver
la pista.
645
00:34:52,483 --> 00:34:54,485
{\an8}Es demasiado peligroso aterrizar
en esa pista
646
00:34:54,485 --> 00:34:57,113
{\an8}bajo estas condiciones.
647
00:34:57,113 --> 00:34:58,698
Entonces, ¿qué pasó?
648
00:35:04,287 --> 00:35:05,830
¿Tenemos autorización para aterrizar?
649
00:35:05,830 --> 00:35:07,707
No, todavía no.
650
00:35:07,707 --> 00:35:08,708
Él simplemente falló
651
00:35:08,708 --> 00:35:11,252
el chico frente a nosotros
tampoco lo logró.
652
00:35:11,252 --> 00:35:12,795
Ah, de verdad.
653
00:35:16,424 --> 00:35:17,967
Bien, entonces suena como
este chico
654
00:35:17,967 --> 00:35:19,969
está enviando un mensaje a los pilotos.
655
00:35:19,969 --> 00:35:21,721
Exactamente.
656
00:35:23,431 --> 00:35:25,350
"Oh, de verdad", puede que no
suena mucho,
657
00:35:25,350 --> 00:35:28,394
pero después de todos esos otros
cosas que habían ocurrido,
658
00:35:28,394 --> 00:35:31,481
Pienso: "Oh, de verdad".
Fue un disparo de advertencia.
659
00:35:31,481 --> 00:35:33,566
Consigue esto en Aspen.
660
00:35:34,609 --> 00:35:37,320
Pero los pilotos todavía tenían
una oportunidad más
661
00:35:37,320 --> 00:35:39,072
implementar su plan de respaldo
662
00:35:39,072 --> 00:35:41,407
desviarse a otro aeropuerto.
663
00:35:44,660 --> 00:35:45,912
¿Dónde está?
664
00:35:47,747 --> 00:35:50,625
Obviamente, todavía
No puedo ver la pista.
665
00:35:53,544 --> 00:35:55,922
- A la derecha.
- A la derecha.
666
00:36:01,719 --> 00:36:04,389
Entonces, en lugar de ejecutar
un enfoque fallido,
667
00:36:04,389 --> 00:36:05,681
todavía están buscando
para la pista,
668
00:36:05,681 --> 00:36:07,850
que en realidad está a su izquierda.
669
00:36:08,810 --> 00:36:10,853
Había un valle del río
y algunas carreteras cercanas.
670
00:36:10,853 --> 00:36:13,272
¿Podrían haber visto algo?
Pensaron que era la pista,
671
00:36:13,272 --> 00:36:15,650
ya sabes, algunas luces
del pueblo o lo que sea.
672
00:36:15,650 --> 00:36:17,193
Entonces creyeron
vieron la pista,
673
00:36:17,193 --> 00:36:18,861
pero eso no fue correcto.
674
00:36:19,696 --> 00:36:21,364
Ellos simplemente siguen volando
más y más abajo
675
00:36:21,364 --> 00:36:23,366
buscando el aeropuerto.
676
00:36:24,742 --> 00:36:26,953
Estaban justo debajo
demasiada presión
677
00:36:26,953 --> 00:36:28,788
para tomar buenas decisiones.
678
00:36:31,457 --> 00:36:33,209
Tenían el toque de queda nocturno.
679
00:36:33,209 --> 00:36:34,544
Tenían una, la presión del tiempo,
680
00:36:34,544 --> 00:36:36,546
uh, presión de
el cliente también,
681
00:36:36,546 --> 00:36:39,298
um, y luego con el clima
entrando y saliendo
682
00:36:39,298 --> 00:36:41,634
mientras bajaban,
683
00:36:41,634 --> 00:36:44,470
ellos vislumbrarían
de vez en cuando del suelo.
684
00:36:45,346 --> 00:36:47,223
Quinientos.
685
00:36:47,223 --> 00:36:48,558
Ref más cinco.
686
00:36:48,558 --> 00:36:50,727
Tasa de caída.
Tasa de caída.
687
00:36:52,854 --> 00:36:54,981
22 segundos
después de cruzar
688
00:36:54,981 --> 00:36:56,607
el punto de aproximación perdida,
689
00:36:56,607 --> 00:37:00,903
Avjet 3-0-3 Golf Alfa
cae al suelo.
690
00:37:25,011 --> 00:37:27,388
Entonces...
691
00:37:27,388 --> 00:37:30,183
en Los Ángeles,
estaban listos para desviarse.
692
00:37:32,060 --> 00:37:35,104
Luego los reprenden
por hablar de desviar,
693
00:37:35,104 --> 00:37:38,274
y el cliente les dice
lo importante que es la cena.
694
00:37:38,274 --> 00:37:39,609
Para colmo,
695
00:37:39,609 --> 00:37:41,319
el pasajero entra
la cabina.
696
00:37:41,319 --> 00:37:42,945
Entonces, para cuando
llegan a Aspen...
697
00:37:42,945 --> 00:37:45,698
Estaban atados y decididos.
para aterrizar.
698
00:37:48,659 --> 00:37:52,622
Lamentablemente, se convirtieron en
los pilotos a los que estaban ridiculizando.
699
00:37:53,623 --> 00:37:56,626
Todas las indicaciones
700
00:37:56,626 --> 00:37:58,878
de nuestra investigación
701
00:37:58,878 --> 00:38:01,714
demostrar que estos dos pilotos
Eran buenos pilotos.
702
00:38:01,714 --> 00:38:06,052
Una vez que la tripulación descendió
sin la pista a la vista...
703
00:38:07,595 --> 00:38:09,639
El accidente fue inevitable.
704
00:38:11,683 --> 00:38:15,061
Ellos simplemente siguieron presionando,
y paso a paso,
705
00:38:15,061 --> 00:38:17,438
Empeoró cada vez más hasta que
706
00:38:17,438 --> 00:38:19,315
descendieron demasiado bajo.
707
00:38:19,315 --> 00:38:21,150
A pesar de
las presiones
708
00:38:21,150 --> 00:38:23,027
Los pilotos estaban listos para aterrizar,
709
00:38:23,027 --> 00:38:24,821
había una salvaguardia más
710
00:38:24,821 --> 00:38:27,156
eso podría haber evitado
esta tragedia.
711
00:38:27,156 --> 00:38:28,991
No vas a creer esto.
712
00:38:38,876 --> 00:38:42,463
Investigadores
de Avjet 3-0-3 Golf Alpha
713
00:38:42,463 --> 00:38:44,048
examinar un aviso de seguridad
714
00:38:44,048 --> 00:38:47,719
para el aeropuerto de Aspen que podría
hemos evitado el accidente.
715
00:38:48,136 --> 00:38:50,138
UN NOTAM.
716
00:38:50,722 --> 00:38:54,142
NOTAM es oficial
Aviso a los aviadores.
717
00:38:55,393 --> 00:38:57,687
Ese es un aviso publicado
por la FAA
718
00:38:57,687 --> 00:38:59,981
informar a los pilotos sobre
alguna anormalidad
719
00:38:59,981 --> 00:39:01,649
en el sistema del espacio aéreo.
720
00:39:01,649 --> 00:39:03,776
Un procedimiento de aproximación
ha sido cambiado,
721
00:39:03,776 --> 00:39:06,863
un asistente de navegación está fuera,
Mmm, todo tipo de cosas.
722
00:39:08,573 --> 00:39:11,993
Dos días antes del accidente,
se emitió un NOTAM
723
00:39:11,993 --> 00:39:14,537
con una advertencia sobre
aterrizando en Aspen.
724
00:39:15,455 --> 00:39:17,498
Por lo que puedo decir, dice:
725
00:39:17,498 --> 00:39:20,585
"Rodeando NA,
No autorizado, por la noche."
726
00:39:20,585 --> 00:39:22,086
Entonces, en otras palabras,
727
00:39:22,086 --> 00:39:24,255
nunca debieron haber sido
volando a Aspen por la noche
728
00:39:24,255 --> 00:39:25,923
en primer lugar.
729
00:39:25,923 --> 00:39:31,012
Decía que dando vueltas
No autorizado por la noche.
730
00:39:31,012 --> 00:39:33,264
Este enfoque es sólo
una aproximación circular,
731
00:39:33,264 --> 00:39:36,100
incluso si eliges aterrizar
Directamente hacia adentro.
732
00:39:36,100 --> 00:39:37,560
En realidad tuvo el efecto
733
00:39:37,560 --> 00:39:41,189
de hacer ese enfoque
No autorizado por la noche.
734
00:39:42,774 --> 00:39:45,777
El accidente se produjo a las 19.02 horas.
¿A qué hora anochecía?
735
00:39:45,777 --> 00:39:50,198
El anochecer fue oficialmente
a las 6:55.
736
00:39:51,157 --> 00:39:53,618
Bueno, son siete minutos.
antes del choque.
737
00:39:53,618 --> 00:39:55,870
¿Por qué no siguieron?
el NOTAM?
738
00:39:58,414 --> 00:40:00,708
Los investigadores examinan
el Gulfstream
739
00:40:00,708 --> 00:40:02,543
registros informativos para ver
740
00:40:02,543 --> 00:40:05,213
si incluye
el aviso más reciente.
741
00:40:06,756 --> 00:40:09,467
Parece el primer oficial.
recibió el NOTAM
742
00:40:09,467 --> 00:40:11,469
por telefono
antes del vuelo.
743
00:40:12,220 --> 00:40:15,098
Entonces, ¿quién sabe si
se lo pasó al Capitán.
744
00:40:16,641 --> 00:40:18,226
Los NOTAM son difíciles de leer,
745
00:40:18,226 --> 00:40:20,978
hay muchos um,
información extraña en ellos.
746
00:40:20,978 --> 00:40:24,273
Te cuentan de todo
de una bombilla fundida
747
00:40:24,273 --> 00:40:26,234
en una torre a quince millas de distancia,
748
00:40:26,234 --> 00:40:29,320
a la pista está cerrada,
y todo lo demás.
749
00:40:29,320 --> 00:40:32,115
¿Y qué pasa con el controlador?
750
00:40:35,576 --> 00:40:38,538
Los NOTAM también se distribuyen
a las instalaciones ATC.
751
00:40:38,538 --> 00:40:39,706
Necesitan saber sobre
752
00:40:39,706 --> 00:40:42,125
cosas que afectan
el espacio aéreo también.
753
00:40:45,420 --> 00:40:48,673
Nunca pasó
al ATC de Aspen.
754
00:40:54,011 --> 00:40:55,847
La razón por la que la torre
no obtuve el NOTAM
755
00:40:55,847 --> 00:40:59,100
¿Se suponía que iba a llegar?
enviado por, lo creas o no, fax,
756
00:40:59,100 --> 00:41:00,935
y por cualquier motivo,
757
00:41:00,935 --> 00:41:03,396
no fue enviado
a las instalaciones ATC
758
00:41:03,396 --> 00:41:05,815
que necesitaba saber.
759
00:41:05,815 --> 00:41:08,693
¿Había recibido el Controlador
el NOTAM,
760
00:41:08,693 --> 00:41:11,612
podría haber
evitó el accidente.
761
00:41:11,612 --> 00:41:14,657
En el análisis final,
los investigadores concluyen
762
00:41:14,657 --> 00:41:16,659
la causa probable
del accidente
763
00:41:16,659 --> 00:41:19,579
era de la tripulación de vuelo
operación del avión
764
00:41:19,579 --> 00:41:21,914
por debajo del mínimo
altitud de descenso
765
00:41:21,914 --> 00:41:25,793
sin una imagen adecuada
referencia a la pista.
766
00:41:26,794 --> 00:41:28,379
este accidente sucedió
767
00:41:28,379 --> 00:41:30,715
porque el capitan
no dio vueltas,
768
00:41:30,715 --> 00:41:33,134
no realizó
un enfoque fallido.
769
00:41:34,218 --> 00:41:35,928
Si hubiera hecho eso,
770
00:41:35,928 --> 00:41:38,056
ellos se hubieran ido
a Rifle.
771
00:41:38,056 --> 00:41:40,308
Y los pasajeros pueden tener
estado frustrado,
772
00:41:40,308 --> 00:41:42,018
puede haber estado enojado.
Podría haber habido una gran
773
00:41:42,018 --> 00:41:45,146
conversación, pero ellos
hubiera estado vivo.
774
00:41:48,733 --> 00:41:51,694
Los investigadores también creen
presiones externas
775
00:41:51,694 --> 00:41:54,822
jugó un papel en los pilotos
toma de decisiones.
776
00:41:56,783 --> 00:41:58,368
Lo llamamos "llegar allí-itus".
777
00:41:58,368 --> 00:41:59,869
estábamos cerca
al destino,
778
00:41:59,869 --> 00:42:03,706
casi ahí y la presión
en las personas para tomar la decisión.
779
00:42:03,706 --> 00:42:05,958
Nada se rompió
nada realmente falló,
780
00:42:05,958 --> 00:42:07,710
aparte de solo
la toma de decisiones,
781
00:42:07,710 --> 00:42:11,089
bajo presiones de
"llegar allí-itus".
782
00:42:13,841 --> 00:42:16,052
Como resultado de este accidente,
783
00:42:16,052 --> 00:42:18,429
Avjet restringe los vuelos
en Aspen
784
00:42:18,429 --> 00:42:20,681
entre el atardecer y el amanecer.
785
00:42:20,681 --> 00:42:23,685
La FAA también revisa
sus especificaciones
786
00:42:23,685 --> 00:42:25,061
para volar a Aspen,
787
00:42:25,061 --> 00:42:27,980
con una visibilidad mínima
de cinco millas
788
00:42:27,980 --> 00:42:31,067
y un techo de nubes de al menos
4400 pies
789
00:42:31,067 --> 00:42:34,112
ahora se requiere sobre el suelo
para aterrizar.
790
00:42:36,864 --> 00:42:38,783
¿Ves la pista?
791
00:42:38,783 --> 00:42:42,286
Esto es para asegurar que los pilotos
tener siempre una visión clara
792
00:42:42,286 --> 00:42:44,706
de la pista antes del aterrizaje.
793
00:42:45,206 --> 00:42:46,499
Muchas gracias.
794
00:42:46,499 --> 00:42:48,084
Avjet también toma medidas
795
00:42:48,084 --> 00:42:50,753
para evitar
distracciones en la cabina
796
00:42:50,753 --> 00:42:52,588
durante el vuelo.
797
00:42:53,256 --> 00:42:56,175
Después del accidente,
la empresa emitió un boletín
798
00:42:56,175 --> 00:42:59,429
cambiando sus reglas
que no hay pasajeros
799
00:42:59,429 --> 00:43:01,889
Se les permitió entrar en la cabina.
800
00:43:02,265 --> 00:43:05,893
Bien, chicos.
Terminemos mañana.
801
00:43:07,228 --> 00:43:10,273
Bueno, la NTSB también ha hecho
una serie de recomendaciones
802
00:43:10,273 --> 00:43:12,525
sobre la mejora del sistema NOTAM,
803
00:43:12,525 --> 00:43:15,445
haciendo las cosas un poco más
gráfico y fácil de usar
804
00:43:15,445 --> 00:43:16,738
para que la gente pueda resolverlos
805
00:43:16,738 --> 00:43:19,157
en lugar de solo
leyendo una lista.
806
00:43:20,032 --> 00:43:21,993
Las lecciones sirven como advertencia
807
00:43:21,993 --> 00:43:25,788
a todos los demás pilotos
que interactúan con los pasajeros.
808
00:43:26,748 --> 00:43:29,000
creo que el mensaje
de este vuelo
809
00:43:29,000 --> 00:43:32,712
es que no hay
compromiso de cita para cenar,
810
00:43:32,712 --> 00:43:35,339
o fiesta de cumpleaños
eso es mas importante
811
00:43:35,339 --> 00:43:38,676
que las vidas
de sus pasajeros en el avión.
812
00:43:38,676 --> 00:43:41,137
Y el piloto tiene que ser
lo suficientemente duro
813
00:43:41,137 --> 00:43:42,847
para hacer frente a eso,
814
00:43:42,847 --> 00:43:45,266
porque los pasajeros
simplemente no lo sé.
815
00:43:45,266 --> 00:43:47,226
No son pilotos
y no lo saben
816
00:43:47,226 --> 00:43:51,689
que su comportamiento
está poniendo en peligro sus propias vidas.
817
00:43:51,689 --> 00:43:53,858
Pero sí ayudó a cambiar la ley.
818
00:43:53,858 --> 00:43:56,152
y cambiar la forma en que opera la FAA
819
00:43:56,152 --> 00:43:59,781
en muchos aspectos.
Y por eso, estamos agradecidos.
820
00:44:27,642 --> 00:44:30,019
Subtitulado: difuso